第486章 问题
第486章问题
“水平对置发动机和全时四轮驱动系统,这两项技术在市场上的表现如何?”
“斯巴鲁的这两项技术得到了用户的一致好评,尤其是北米东部的五大湖地区,斯巴鲁的品牌知名度广为流传。”
“全球市场表现如何呢?”
“呃”中村孝雄有些卡壳,“斯巴鲁的市场表现比起丰田、日产要差了许多,但它的潜力值得期待。”
斯巴鲁的全球市场当然一言难尽了,只能说它是霓虹八大汽车制造商中的最后一名,妥妥的小众车。
无论是水平对置,还是全时四驱,其各部分设计和生产工艺都有相当苛刻的要求。
它们的制造成本相比常见的直列或V型发动机,以及两驱车要高出不少。
同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本,另外它们在车身上紧凑的布局导致维修难度也比较高。
所以这两项技术优点很明显,当然缺陷也有,那就是不适合走量型车厂采用这种技术。
白川枫大概知道了斯巴鲁现在所面对的问题,不过这些待会再说。
“中村桑,请继续吧,关于斯巴鲁的信息越详细越好。”
在一辆斯巴鲁四驱中亲自感受了一番,白川枫感觉斯巴鲁的设计,在当前年代来说其实还行。
“哈伊”得到他的许可,中村孝雄继续介绍斯巴鲁的技术。
“除了以上两项技术,此外斯巴鲁在安全性上的设计也独树一帜。
高强度环形车架可以在发生碰撞时,最大程度的保护乘客人员的安全。”
在展厅的现场有一辆只保留车架的斯巴鲁车型,依据它中村孝雄也向白川枫介绍了这种安全设计的优点。
这种环状结构,将碰撞的震荡分散到各种方向,避免了普通车架传力路线不一致而产生的车厢变形现象。
这一通的机械设计理念介绍下来,斯巴鲁给白川枫的印象很特别。
它大概是霓虹车企中,最不像日系车的日本车了。
操纵性、动力、安全,这三点可不是一般薄皮日系车所具有的特点。
同时从技术市场的角度分析,这三种技术也是斯巴鲁的三板斧,算是唯一能值得称道的东西了。
啧,有点意思。
“除了在现有优势技术上继续深耕以外,斯巴鲁也在开发最新一代的辅助驾驶系统ADA(ActiveDrivingAssist)。”
“等等,辅助驾驶系统?”白川枫以为自己听错了,这玩意现在就有了?
“哈伊”中村孝雄点点头,“ADA是基于安全性设计的一套防碰撞系统。
这一套系统配合ABS技术以及车身主动防护技术,组成了VDC控制系统。
有了它就可以让汽车自动识别前方物体距离、形状、移动速度等,并且在恰当的时间提示驾驶员,对车辆进行制动。
这涉及到毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头、双目摄像头等前沿技术,目前还处于开发阶段。”
中村孝雄的这一通解释,有点为白川枫打了新世界的感觉。
原来后世在汽车上常用的辅助驾驶系统,它们在80年代末已经在开始研究了。
“芯片上面如果需要支持可以找TSIC那里,软件上的支持则可以联系SSM。”
别的不敢说,在专业的辅助芯片设计上,TSIC绝对是霓虹的难波问。
而从HAL拆分出来的SSM也是一样,它们专注于各种软件工具的开发,现在已经慢慢成为了霓虹专业软件领域的领头羊。
“哈伊!”站在他身边的中村孝雄听到这个消息,兴奋的直搓手。
有过技术背景的他,当然知道TSIC和SSM的名号,这也是他一直眼馋的专业技术公司。
奈何之前因为富士重工的巨额亏损,他们压根没机会和两者合作。
现在白川枫主动提出来,要给予斯巴鲁对应的技术支持,尽早完善辅助驾驶系统。
听到这个消息,中村孝雄当然高兴啦,这刚瞌睡就有人送枕头啊。
啧,白川枫控股的这条大腿没抱错。
心情有些兴奋的中村孝雄,又开始介绍斯巴鲁另外一项前沿的研究。
“除了传统的燃油车,斯巴鲁在70年代也曾开发过纯电动车(EV)。
那时候东京还专门针对电动车举办过车展,丰田、日产、本田、马自达全都为此竞争过。
不过因为技术限制较大,纯电动车型一直停留在了概念样机阶段。
斯巴鲁当时也有参与设计,现在也还保留着当初的技术研发进度。”
电动车的概念其实很早就有了,霓虹在六七十年代为此还有过开发竞争。
甚至在华夏,电动车的概念也早就出现了。某大佬当初的亲笔信中,就曾建议国家尽早布局电动汽车领域。
只不过虽然脑洞都有,但是以现在的技术,想要真正商用还是太难了。
白川枫也在现场看了那辆斯巴鲁设计的EV电动车,造型臃肿不说,它们也称不上纯粹的电动车。
这更像是一种粗糙的油改电,不过这并不怪他们,因为硬件限制了技术的实现。
然而虽然现在的EV电动车不太现实,但是一些必要的技术储备也不能落下。
“白川电池在东北的研究所,正在进行锂电池技术研究。
斯巴鲁这里的EV电动车可以和他们合作研究,不需要以量产为目标,保持技术的持续积累即可。”
白川枫没指望自己能逆天改命,提前几十年把电动车商用,那不现实。
但是必须的技术积累却是需要的,哪怕多花点钱也没关系。
而听到白川控股下面还有锂电池技术开发,中村孝雄更加对自己的老板刮目相看了。
厉害啊,这些可都是前沿技术。
看来白川控股比外人想象的还要重视技术的开发,不过这对于斯巴鲁来说也绝对算得上是福音。
看完了民用汽车,中村孝雄也向白川枫他们介绍了其他领域的车种。
没错,除了民用汽车,斯巴鲁还有其他车型业务。
比如两轮摩托车、轻三轮、巴士等小众用途的车,不过这部分业务现在已经所剩无几了。
另外在特种车辆上,斯巴鲁也有涉及。
JR、私铁、国铁,他们所使用的铁道事业车,其中有相当一部分来自斯巴鲁。
内燃机车、电车、货车、特种作业车、大型轨道列车,这些都是以前富士重工的业务之一。
还别说这一点倒挺让白川枫意外,原来除了汽车,斯巴鲁的业务范围这么广。
如果说前面的车种让白川枫有些惊讶,那么等他看到航机事业部的产品时,那就是震撼了。
好吧,那些飞机大多脱离了民用的范畴。型号繁多,从远古飞机到现代机都有。
至于细节不可说
其实白川枫对于航机事业部也比较矛盾,一方面他只想斯巴鲁专注于民用汽车领域,一方面他又不知道该是否放手航机事业部。
不过涉及到防卫省,恐怕有些事也不是他一个人就能做主的。
算了,这些事先顺其自然吧。以后如果有变故,那时再做打算不迟。
今天在斯巴鲁的总部只是大概了解一下这里的情况,至于主机厂它们都在群马县,白川枫他们这次肯定是来不及看了。
根据中村孝雄的介绍,在北米斯巴鲁也有一座主机厂,主要是为当地的市场服务。
大致了解了一遍情况,白川枫对于斯巴鲁内心里已经有了计较。
“中村桑、诸位,关于斯巴鲁后续的计划,我们不妨一起讨论一下吧。”
“哈伊”众人齐声应诺的同时,脸色也严肃了不少。
刚刚他们那么卖力的介绍斯巴鲁的种种技术优势,不就是为了获得白川枫的青睐,然后在资源上有更多的倾斜吗?
一大群人参观完了总部后,都开始向楼上的会议室走去。
在那里,接下来就是决定以后斯巴鲁命运的时刻了。
“中村,桑斯巴鲁的情况大家已经了解了,那么现在再来说说它的市场吧?”
经营出现了危机,那么首先要做的当然是市场分析。
只有找到问题所在的症结,才能制作对应的解决方案。
说到这个话题,中村孝雄的神情也变得严肃。
“斯巴鲁目前在售的消费级车型主要有三种,它们分别是LEONE、多明戈以及ALCYONE。
LEONE系列定位于中端,全时四驱和水平对置系统在这个系列上都有应用,它们在霓虹也有着相当多的受众。
多明戈是K-CAR,属于轻型面包车的一种,它的设计宗旨是轻便、经济、简单。
而最后一款ALCYONE(昴宿六)则专为高端市场开发,它是斯巴鲁的第一款双门轿跑,也是斯巴鲁第一款出口海外的车型。
以上三种车系除了ALCYONE(昴宿六),另外两种在80年进行更新换代后,也在海外发售了对应的版本。
除此之外还有它们的延伸版本,比如越野版、旅行版等也在贩卖中。”
严格来说此时斯巴鲁的在售车型实际上只有这三种,其他原始的老车型,大多已经停售。
毫无疑问对于一家车企来说,三种在售车型属实有点偏少。
这或许也是斯巴鲁比较小众的原因之一,市场本身就有限,可选择性又比较少,这就相当于双向制约了。
不过斯巴鲁真正的经营危机不在这里,而在此前的市场定位。
“因为我们坚持了全时四驱及水平对置的路线,所以斯巴鲁车型的良好操纵性,在北米市场受到了热烈的欢迎。
从80年开始北米市场的销量及收益就开始远超霓虹本土,后来会社索性就以北米市场为主,开始做针对性的运营。
然而自从日元升值以来,斯巴鲁海外的销量就一落千丈。尤其是86年后,北米市场几乎丢失了60%的份额。”
提到日元升值带来的灾难,中村孝雄也是一脸的唏嘘。
想当初斯巴鲁也曾辉煌过,奈何变化来的太快,前富士重工完全是措手不及。
利润及销量最大的消费级车型遭遇滑铁卢,斯巴鲁的亏损也几乎是注定的事。
搞明白了现在斯巴鲁面对的情况,白川枫心里也有了大概的想法。
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“水平对置发动机和全时四轮驱动系统,这两项技术在市场上的表现如何?”
“斯巴鲁的这两项技术得到了用户的一致好评,尤其是北米东部的五大湖地区,斯巴鲁的品牌知名度广为流传。”
“全球市场表现如何呢?”
“呃”中村孝雄有些卡壳,“斯巴鲁的市场表现比起丰田、日产要差了许多,但它的潜力值得期待。”
斯巴鲁的全球市场当然一言难尽了,只能说它是霓虹八大汽车制造商中的最后一名,妥妥的小众车。
无论是水平对置,还是全时四驱,其各部分设计和生产工艺都有相当苛刻的要求。
它们的制造成本相比常见的直列或V型发动机,以及两驱车要高出不少。
同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本,另外它们在车身上紧凑的布局导致维修难度也比较高。
所以这两项技术优点很明显,当然缺陷也有,那就是不适合走量型车厂采用这种技术。
白川枫大概知道了斯巴鲁现在所面对的问题,不过这些待会再说。
“中村桑,请继续吧,关于斯巴鲁的信息越详细越好。”
在一辆斯巴鲁四驱中亲自感受了一番,白川枫感觉斯巴鲁的设计,在当前年代来说其实还行。
“哈伊”得到他的许可,中村孝雄继续介绍斯巴鲁的技术。
“除了以上两项技术,此外斯巴鲁在安全性上的设计也独树一帜。
高强度环形车架可以在发生碰撞时,最大程度的保护乘客人员的安全。”
在展厅的现场有一辆只保留车架的斯巴鲁车型,依据它中村孝雄也向白川枫介绍了这种安全设计的优点。
这种环状结构,将碰撞的震荡分散到各种方向,避免了普通车架传力路线不一致而产生的车厢变形现象。
这一通的机械设计理念介绍下来,斯巴鲁给白川枫的印象很特别。
它大概是霓虹车企中,最不像日系车的日本车了。
操纵性、动力、安全,这三点可不是一般薄皮日系车所具有的特点。
同时从技术市场的角度分析,这三种技术也是斯巴鲁的三板斧,算是唯一能值得称道的东西了。
啧,有点意思。
“除了在现有优势技术上继续深耕以外,斯巴鲁也在开发最新一代的辅助驾驶系统ADA(ActiveDrivingAssist)。”
“等等,辅助驾驶系统?”白川枫以为自己听错了,这玩意现在就有了?
“哈伊”中村孝雄点点头,“ADA是基于安全性设计的一套防碰撞系统。
这一套系统配合ABS技术以及车身主动防护技术,组成了VDC控制系统。
有了它就可以让汽车自动识别前方物体距离、形状、移动速度等,并且在恰当的时间提示驾驶员,对车辆进行制动。
这涉及到毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头、双目摄像头等前沿技术,目前还处于开发阶段。”
中村孝雄的这一通解释,有点为白川枫打了新世界的感觉。
原来后世在汽车上常用的辅助驾驶系统,它们在80年代末已经在开始研究了。
“芯片上面如果需要支持可以找TSIC那里,软件上的支持则可以联系SSM。”
别的不敢说,在专业的辅助芯片设计上,TSIC绝对是霓虹的难波问。
而从HAL拆分出来的SSM也是一样,它们专注于各种软件工具的开发,现在已经慢慢成为了霓虹专业软件领域的领头羊。
“哈伊!”站在他身边的中村孝雄听到这个消息,兴奋的直搓手。
有过技术背景的他,当然知道TSIC和SSM的名号,这也是他一直眼馋的专业技术公司。
奈何之前因为富士重工的巨额亏损,他们压根没机会和两者合作。
现在白川枫主动提出来,要给予斯巴鲁对应的技术支持,尽早完善辅助驾驶系统。
听到这个消息,中村孝雄当然高兴啦,这刚瞌睡就有人送枕头啊。
啧,白川枫控股的这条大腿没抱错。
心情有些兴奋的中村孝雄,又开始介绍斯巴鲁另外一项前沿的研究。
“除了传统的燃油车,斯巴鲁在70年代也曾开发过纯电动车(EV)。
那时候东京还专门针对电动车举办过车展,丰田、日产、本田、马自达全都为此竞争过。
不过因为技术限制较大,纯电动车型一直停留在了概念样机阶段。
斯巴鲁当时也有参与设计,现在也还保留着当初的技术研发进度。”
电动车的概念其实很早就有了,霓虹在六七十年代为此还有过开发竞争。
甚至在华夏,电动车的概念也早就出现了。某大佬当初的亲笔信中,就曾建议国家尽早布局电动汽车领域。
只不过虽然脑洞都有,但是以现在的技术,想要真正商用还是太难了。
白川枫也在现场看了那辆斯巴鲁设计的EV电动车,造型臃肿不说,它们也称不上纯粹的电动车。
这更像是一种粗糙的油改电,不过这并不怪他们,因为硬件限制了技术的实现。
然而虽然现在的EV电动车不太现实,但是一些必要的技术储备也不能落下。
“白川电池在东北的研究所,正在进行锂电池技术研究。
斯巴鲁这里的EV电动车可以和他们合作研究,不需要以量产为目标,保持技术的持续积累即可。”
白川枫没指望自己能逆天改命,提前几十年把电动车商用,那不现实。
但是必须的技术积累却是需要的,哪怕多花点钱也没关系。
而听到白川控股下面还有锂电池技术开发,中村孝雄更加对自己的老板刮目相看了。
厉害啊,这些可都是前沿技术。
看来白川控股比外人想象的还要重视技术的开发,不过这对于斯巴鲁来说也绝对算得上是福音。
看完了民用汽车,中村孝雄也向白川枫他们介绍了其他领域的车种。
没错,除了民用汽车,斯巴鲁还有其他车型业务。
比如两轮摩托车、轻三轮、巴士等小众用途的车,不过这部分业务现在已经所剩无几了。
另外在特种车辆上,斯巴鲁也有涉及。
JR、私铁、国铁,他们所使用的铁道事业车,其中有相当一部分来自斯巴鲁。
内燃机车、电车、货车、特种作业车、大型轨道列车,这些都是以前富士重工的业务之一。
还别说这一点倒挺让白川枫意外,原来除了汽车,斯巴鲁的业务范围这么广。
如果说前面的车种让白川枫有些惊讶,那么等他看到航机事业部的产品时,那就是震撼了。
好吧,那些飞机大多脱离了民用的范畴。型号繁多,从远古飞机到现代机都有。
至于细节不可说
其实白川枫对于航机事业部也比较矛盾,一方面他只想斯巴鲁专注于民用汽车领域,一方面他又不知道该是否放手航机事业部。
不过涉及到防卫省,恐怕有些事也不是他一个人就能做主的。
算了,这些事先顺其自然吧。以后如果有变故,那时再做打算不迟。
今天在斯巴鲁的总部只是大概了解一下这里的情况,至于主机厂它们都在群马县,白川枫他们这次肯定是来不及看了。
根据中村孝雄的介绍,在北米斯巴鲁也有一座主机厂,主要是为当地的市场服务。
大致了解了一遍情况,白川枫对于斯巴鲁内心里已经有了计较。
“中村桑、诸位,关于斯巴鲁后续的计划,我们不妨一起讨论一下吧。”
“哈伊”众人齐声应诺的同时,脸色也严肃了不少。
刚刚他们那么卖力的介绍斯巴鲁的种种技术优势,不就是为了获得白川枫的青睐,然后在资源上有更多的倾斜吗?
一大群人参观完了总部后,都开始向楼上的会议室走去。
在那里,接下来就是决定以后斯巴鲁命运的时刻了。
“中村,桑斯巴鲁的情况大家已经了解了,那么现在再来说说它的市场吧?”
经营出现了危机,那么首先要做的当然是市场分析。
只有找到问题所在的症结,才能制作对应的解决方案。
说到这个话题,中村孝雄的神情也变得严肃。
“斯巴鲁目前在售的消费级车型主要有三种,它们分别是LEONE、多明戈以及ALCYONE。
LEONE系列定位于中端,全时四驱和水平对置系统在这个系列上都有应用,它们在霓虹也有着相当多的受众。
多明戈是K-CAR,属于轻型面包车的一种,它的设计宗旨是轻便、经济、简单。
而最后一款ALCYONE(昴宿六)则专为高端市场开发,它是斯巴鲁的第一款双门轿跑,也是斯巴鲁第一款出口海外的车型。
以上三种车系除了ALCYONE(昴宿六),另外两种在80年进行更新换代后,也在海外发售了对应的版本。
除此之外还有它们的延伸版本,比如越野版、旅行版等也在贩卖中。”
严格来说此时斯巴鲁的在售车型实际上只有这三种,其他原始的老车型,大多已经停售。
毫无疑问对于一家车企来说,三种在售车型属实有点偏少。
这或许也是斯巴鲁比较小众的原因之一,市场本身就有限,可选择性又比较少,这就相当于双向制约了。
不过斯巴鲁真正的经营危机不在这里,而在此前的市场定位。
“因为我们坚持了全时四驱及水平对置的路线,所以斯巴鲁车型的良好操纵性,在北米市场受到了热烈的欢迎。
从80年开始北米市场的销量及收益就开始远超霓虹本土,后来会社索性就以北米市场为主,开始做针对性的运营。
然而自从日元升值以来,斯巴鲁海外的销量就一落千丈。尤其是86年后,北米市场几乎丢失了60%的份额。”
提到日元升值带来的灾难,中村孝雄也是一脸的唏嘘。
想当初斯巴鲁也曾辉煌过,奈何变化来的太快,前富士重工完全是措手不及。
利润及销量最大的消费级车型遭遇滑铁卢,斯巴鲁的亏损也几乎是注定的事。
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